Росгосстрах призвал приблизить ЕМР к рынку

На Саммите АСН «Урегулирование убытков: экономика, технологии, антифрод», прошедшем в Москве 29 сентября, руководитель Блока заботы о клиентах СК «Росгосстрах» Арман Гаспарян обратил внимание на опасный разрыв между стоимостью ремонта по справочнику Единой методики расчета (ЕМР) и реальными ценами на детали. По его словам, это ставит под угрозу ремонт автомобилей в рамках ОСАГО.

Статистика подтверждает тенденцию: за 2023–2025 годы цены в справочнике прибавили примерно 16%, тогда как на рынке запчасти для европейских марок подорожали на 109%, а для остальных автомобилей — на 30–45%.

ЕМР задумывалась как универсальный стандарт для расчета стоимости восстановительного ремонта, призванный снизить количество споров между страховщиками и автовладельцами. Однако после 2022 года ситуация на рынке кардинально изменилась: иностранные производители покинули Россию, логистика усложнилась, поставки деталей подорожали и замедлились.

«Сегодня мы наблюдаем, как риски, которые раньше считались маловероятными, становятся системными. Проблема не только в росте стоимости, но и в самой сложности моделирования: из-за непредсказуемости цепочек поставок и динамики цен строить классические вероятностные модели становится крайне трудно. Справочники вроде есть, а запасных частей на эти деньги не купишь», — цитирует Гаспаряна пресс-служба.

Корень проблемы спикер видит в исходных данных. В справочник попадают детали, которые формально можно найти в интернете, но у поставщиков их нет в наличии, они не поставляются в конкретный регион или не соответствуют автомобилю по качеству и геометрии.

Отдельно Гаспарян остановился на экспансии китайского автопрома. Доля китайских марок в портфелях страховщиков превысила 52%, что создает дополнительные сложности. Модельные ряды обновляются каждые несколько лет, а независимые поставщики не всегда успевают насытить рынок качественными аналогами.

Неактуальность тарифов в справочниках РСА приводит к тому, что станции технического обслуживания (СТОА) все чаще отказываются от работы по направлению натурального возмещения. В сочетании с законодательно установленным 30-дневным сроком ремонта это образует логистический тупик.

«Мы должны двигаться в сторону изменения единой методики, перевести её из справочника в жизнь, хотя бы приблизить», — подчеркнул Арман Гаспарян.

Для решения проблемы, по его мнению, необходимо регулярно сверять данные ЕМР с фактическими рыночными ценами, исключать непригодные детали, развивать прямые договоренности страховщиков со станциями и учитывать реальную стоимость ремонта при настройке тарифов. Дополнительным инструментом должна стать автоматизация урегулирования, позволяющая снижать операционные расходы без потери качества клиентского сервиса.

Страховщики уже пересматривают договоры со СТОА и переходят на рыночные расценки, чтобы сохранить ремонт как важный способ возмещения. В каско подобный подход применяется шире: компании используют актуальные расценки, договоры с дилерами и проверенные аналоги.