Как Чита превращается в логистический центр для отношений с Китаем
В 1970-х годах на окраине Читы, в посёлке ГРЭС, был построен завод для сборки грузовиков ЗиЛ, включая зимние комплектации для районов Крайнего Севера. Машины были узнаваемы по небесно-голубому кузову и белой решётке, что повышало их заметность. Ежегодно с конвейера сходило до 35 тысяч грузовиков, из которых 5 тысяч имели северное исполнение.
В первой половине 1990-х предприятие обанкротилось. На его месте остались опустевшие цеха, ржавые колонны, разрушенные подъездные пути и две девятиэтажки. Заброшенный завод простоял почти два десятилетия, пока в 2017 году инвесторы не начали преобразовывать советские руины в современный складской комплекс. В конце 2025 года гендиректор «Чита.Ру» Андрей Козлов подробно рассказывал об этом проекте в выпуске «Редколлегии».
Что представляет собой объект и для чего он предназначен
Читинский логистический хаб — это высокотехнологичный складской комплекс площадью 65 тысяч квадратных метров. Такая площадь сопоставима с девятью футбольными полями, что делает хаб крупнейшим в Забайкальском крае и одним из самых больших на Дальнем Востоке. Инвестором проекта является Товарно-сырьевая корпорация, а управляет объектом компания «Котана».
Хаб выполняет не только складские функции. Здесь созданы все условия для приёмки, сортировки, упаковки и погрузки товаров для дальнейшей транспортировки. Инвесторы ожидают, что Чита превратится из транзитного пункта в распределительный центр, где будет формироваться добавленная стоимость, остающаяся в регионе в виде новых рабочих мест, налогов и развития инфраструктуры.
Среди клиентов хаба — маркетплейс OZON, аптечная сеть «Апрель» и ритейлер «Красное и Белое». Все эти компании используют площадку как логистический узел, куда товары сначала свозятся, а затем распределяются по торговым точкам региона. Аптечная сеть «Апрель» выбрала хаб для межрегионального распределения, отправляя грузы не только по Забайкальскому краю, но и в соседние регионы.
В начале марта Товарно-сырьевая корпорация, «Котана» и «Чита.Ру» организовали круглый стол, где представили Читинский логистический хаб и обсудили перспективы логистического направления. Перед круглым столом для участников провели экскурсию по территории хаба. В экскурсии участвовали несколько десятков человек: журналисты, представители Читинской таможни, предприниматели и чиновники. Интерес был закономерен, поскольку подобных объектов в регионе ранее не существовало.
Что означает 3PL и почему этот термин обсуждали
Термин 3PL означает логистику третьего уровня, когда компания берёт на себя полный цикл работ с грузами: приёмку, хранение, переупаковку, комплектацию, доставку, маркировку и интеграцию в системы клиента.
«Пару лет назад был очень холодный февраль, и ребята везли из Китая для железной дороги электронику и камеры для станций. Им нужно было ввезти эту продукцию, а потом распределить по городам уже на маленьких теплых машинах. Но в Чите не нашлось места, куда могла бы заехать фура, где можно было бы аккуратно перегрузить дорогую технику в тепле, а не на морозе», — рассказал генеральный директор управляющей компании «Котана» Константин Завьялов.
Тогда девелоперы осознали, что клиентам требуется не просто складское пространство, а комплексная логистическая услуга «под ключ». Для этого у них имелось всё необходимое: современное здание хаба с усиленными полами, куда фуры могут заезжать внутрь для перегрузки, и соответствующее оборудование. Поскольку федеральные логистические операторы не торопились выходить на региональный рынок, было решено создать собственный сервис 3PL.
«Мы к федеральным операторам ходили с предложением, показывали и рассказывали, что от Читы до границы с Китаем 500 километров. Они удивлялись и спрашивали «Чита? А где это?» В итоге отказались, так как привыкли к уже привычным стандартизированным маршрутам, а на Дальнем Востоке своя специфика. Здесь нужна гибкость, готовность работать с разными грузами, разными объемами, разными клиентами. И, как выяснилось, иногда быстрее и надёжнее сделать это самостоятельно, чем ждать, пока федеральный оператор решится на заход в регион», — поясняет Константин.
Константин Завьялов подчеркнул, что инвесторы не ограничиваются сдачей площадей в аренду. Хаб предлагает полный комплекс логистических услуг.
От складов к промышленному парку
Товарно-сырьевая корпорация планирует преобразовать территорию хаба в промышленный парк. Площадка будет обладать всей необходимой инфраструктурой: электричеством, теплоснабжением, водоснабжением, дорогами и подъездными путями. Компании смогут арендовать или купить участок и начать работу без долгих процедур подключения к коммуникациям и согласований.
«Мы изучили, какие компании ищут места для производства. Например, есть фирма, которая закупает в Китае детали для электроинструментов, собирает их там же, а потом готовые дрели и шуруповерты везет в Россию. Но зачем возить через полмира готовый тяжелый инструмент, платить за перевозку и растаможку? Можно же вести в Читу компактные детали, собирать здесь и продавать уже в России. Мы показали им расчеты и так выходит выгоднее», — говорит Завьялов.
Среди потенциальных резидентов промышленного парка — предприятия по сборке автомобилей, например, электромобилей из готовых комплектующих. А также компании, занимающиеся глубокой переработкой сельскохозяйственного сырья и местных полезных ископаемых. Парк подходит и для размещения центров обработки данных, поскольку обладает достаточными энергетическими мощностями.
Технические характеристики парка позволяют решать разнообразные задачи. Высота потолков составляет до 12 метров, нагрузка на пол — до 8 тонн на квадратный метр, что выдерживает вес спецтехники и станков. Пространство спроектировано с запасом: расстояние между колоннами вдоль здания — 12 метров, а ширина пролёта — 24 метра. Такая планировка позволяет размещать не только складские стеллажи, но и производственные линии для сборки автомобилей, бытовой техники или других крупных изделий без помех от колонн.
Бизнес поддерживает партнёрство с хабом
Компания LikeAvto ориентируется не на сиюминутную прибыль, а на развитие рынка в регионе. За год LikeAvto способствовала превращению Читы в логистический центр. Компания основана в Чите и за несколько лет выросла в федеральную сеть с офисами в Москве, Владивостоке и Новосибирске. Штаб-квартира и основная команда по-прежнему базируются в Чите.
Изначально компания импортировала автомобили из Японии и Кореи, а в 2024 году добавила направление из Китая. Для транспортировки выбрали Забайкальский край, сосредоточившись на перевозке автомобилей через пункт пропуска в Забайкальске.
«Мы начали развивать логистический канал для поставки автомобилей из Китая через Забайкальск с растаможкой на читинском посту. Сейчас проект успешно реализован: за 2025 год через Читу мы оформили 1180 автомобилей. Это 75% от всех машин, ввезенных через регион», — рассказывает директор направления «Импорт» компании LikeAvto Алексей Степанов.
Читинский маршрут выгоднее традиционного пути через Уссурийск. Расстояние от Забайкальска до Читы составляет 500 километров, а до Уссурийска — около 3000 километров. Разница в расстоянии влияет на стоимость: перевозка автомобиля из Читы в Москву обходится в 160 тысяч рублей, а из Уссурийска — почти в 200 тысяч.
В 2025 году клиенты LikeAvto уплатили в федеральный бюджет 752 миллиона рублей таможенных пошлин.
У компании есть собственная площадка для хранения автомобилей после таможенного оформления, но для расширения требуется больше пространства. LikeAvto планирует расширение и ведёт переговоры с Читинским хабом о строительстве собственного склада на территории промышленного парка. Для этого имеются свободные участки с готовой инфраструктурой.
«Сейчас все игроки рынка будут ориентироваться на Китай, и они нуждаются в надежном и безопасном канале для импорта автомобилей. Мы рассчитываем на дальнейший рост через пункт пропуска Забайкальск и логистику через наш край», — резюмировал Степанов.
Как строился хаб: реконструкция от фундамента
Со стороны может показаться, что современный жёлто-красный фасад и оживлённое движение фур возникли сами собой. Однако для преобразования полуразрушенного автозавода в ультрасовременный хаб потребовалось полностью перестроить стены, демонтировать старые железнодорожные пути и фактически возвести новое здание.
Ключевым этапом стала реконструкция полов, которые заливали круглосуточно, развернув собственный бетонный узел. Инженерные сети также проложили заново, разместив их под землёй на глубине до 7 метров.
«Мы провели 190 километров электрических сетей, 35 километров тепловых сетей и 29 километров сетей водяного пожаротушения. Плюс еще дорожные сети и парковки», — рассказала гендиректор Товарно-сырьевой корпорации Анна Букринская.
Подключение к коммунальным сетям — частая проблема для бизнеса в Забайкалье. Процесс осложнён дефицитом энергоресурсов, особенно в районах края. На круглом столе гендиректор «Читаэнергосбыта» Алексей Голиков отметил, что в Чите ситуация несколько лучше, но за её пределами часто отсутствуют свободные мощности по теплу, воде и электричеству.
Подключение к сетям: от котельной к ТЭЦ
Для Читинского логистического хаба вопрос энергообеспечения был критическим. Девелоперы рассматривали строительство собственной котельной, но отказались от этой идеи из-за экологических соображений. В результате хаб подключили к сетям ТГК-14, поскольку крупнейшая в крае ТЭЦ-1 находится прямо через дорогу.
Для этого проложили 1,5 километра труб в феврале при температурах до минус 50 градусов. Сейчас центральный тепловой пункт хаба распределяет 9,4 гигакалории тепловой мощности на все помещения комплекса. Такой мощности достаточно для отопления 4–5 девятиэтажных жилых домов.
Алексей Голиков сообщил, что при нехватке центральных мощностей бизнес может использовать альтернативные варианты. Например, установить дизельную котельную, которая автономна и не зависит от внешних сетей. Или применить газификацию угля, когда уголь преобразуется в газ перед сжиганием, что повышает чистоту и эффективность. Ещё один вариант — органический цикл Ренкина, позволяющий вырабатывать электроэнергию из тепловых потерь. Все эти способы позволяют запустить производство без ожидания подключения к центральным сетям.
Финансирование как ключевой вопрос
Основная проблема модернизации коммунальной инфраструктуры — финансирование. Для обновления сетей требуются миллиарды рублей, которые государство не может выделить единовременно. Поэтому в Забайкалье применяют механизм концессии: частный бизнес инвестирует в ремонт или строительство объектов, таких как котельные, сети и водозаборы, а затем управляет ими и возвращает инвестиции за счёт платежей.
У «Читаэнергосбыта» реализуется три подобных проекта. В Забайкальске на частные инвестиции свыше 300 миллионов рублей реконструировали центральную котельную, тепловые сети и водозабор. В посёлке Даурия инвестировали более 50 миллионов рублей, восстановив систему химводоподготовки и заменив котлы. В посёлке Билитуй компания взяла на себя теплоснабжение и ведёт ремонтные работы.
Для подключения новых предприятий, таких как Читинский хаб, требуется иной подход. Здесь ключева окупаемость: государство поддерживает прибыльные бизнес-проекты. Тогда частные и бюджетные вложения вернутся через налоговые поступления.
«Читаэнергосбыт» готов строить инфраструктуру для бизнеса за свой счёт. Если предприятие не может подключиться к центральным сетям, компания построит котельную или обеспечит электричеством от собственных источников мощностью до 5 мегаватт. Этой мощности достаточно для небольшого завода или нескольких крупных складов.
Проблема с подъездной дорогой
Сейчас фуры следуют к складам через Кутузовский проезд — жилую зону с узкой дорогой, не предназначенной для интенсивного движения. Это создаёт проблемы как для жителей, так и для логистов, теряющих время. В пиковые месяцы через хаб проходит до тысячи грузовиков.
Вместо движения через жилые кварталы можно построить дублирующую дорогу длиной 1,5 километра, которая будет начинаться с правого поворота с федеральной трассы и вести прямо к хабу. Проект уже согласован с Росавтодором, но упирается в финансирование. Строительство дороги требует миллиардов рублей, что не по силам одному бизнесу.
На круглом столе предложили решить вопрос через государственно-частное партнёрство: включить дорогу в планы развития территории, привлечь федеральные средства и распределить затраты между резидентами. В обсуждении участвовал вице-премьер правительства Забайкалья Буянто Батомункуев, который хорошо знаком с проектом хаба.
Кадры как ключевой ресурс
Для развития Читы как логистического центра, связывающего Россию с Китаем, необходимы не только инфраструктура и инвестиции. Требуются квалифицированные кадры для управления.
Специалистов по логистике готовят в Читинском политехническом колледже по специальности «Организация перевозок и логистика». По словам директора колледжа Людмилы Емельяновой, сейчас обучается 164 студента, а в текущем году выпустятся 27. Однако существует проблема: выпускники не остаются работать в регионе.
Чтобы удержать молодых специалистов, нужна системная работа. Представители колледжа предлагают ряд мер. Например, адаптировать учебные программы под запросы работодателей. Обучение ведётся по государственным стандартам, но компании могут участвовать в процессе, рассказывая о карьерных возможностях в регионе.
Также важно организовывать экскурсии на предприятия и стажировки, чтобы студенты видели современные производства и меняли представление о работе в регионе. Эффективным инструментом является целевое обучение, когда компания заключает договор со студентом на практику и последующее трудоустройство, повышая вероятность его остаться в крае.
Представители колледжа, Читинского хаба и LikeAvto договорились о отдельной встрече для обсуждения деталей партнёрства.
