Бизнесмены предлагают ввести платные дороги на Дальнем Востоке

Ассоциация инфраструктурных инвесторов и кредиторов направила обращение полпреду президента в Дальневосточном федеральном округе Юрию Трутневу. В нём бизнесмены предложили разрешить строительство платных автомобильных дорог или перевод в платный режим существующих трасс после реконструкции без обеспечения бесплатной альтернативы.

В настоящее время требование о наличии бесплатного дублёра, длина которого не превышает утроенную длину платной дороги, действует почти повсеместно. Исключение составляют случаи, когда магистраль на 50% состоит из мостов, тоннелей и путепроводов, а также дороги в районах Крайнего Севера вне городов, где плату взимают только с грузового транспорта.

Инвесторы настаивают на отмене ограничения для всего Дальнего Востока, аргументируя это сложными климатическими и геологическими условиями, которые затрудняют строительство и привлечение капитала. Подготовлен соответствующий законопроект. По оценкам ассоциации, такая мера позволит привлечь около 1,5 трлн рублей на развитие дорожной сети в ДФО.

В обращении отмечается, что при необходимости строить альтернативные бесплатные пути проекты становятся труднореализуемыми без государственной поддержки. Также указывается, что аналогичное правило существует лишь в Новой Зеландии и канадской провинции Альберта, в большинстве других стран такого ограничения нет.

Если инициативу поддержат, новые правила затронут не только вновь строящиеся, но и уже действующие дороги, которые после реконструкции могут стать платными. Однако вице-премьер Юрий Трутнев в комментарии для прессы высказал иную позицию: «Считаю требование законодательства о возможности создания платных автомобильных дорог только в случае обеспечения альтернативного бесплатного маршрута обоснованным и защищающим права граждан».

Эксперты, опрошенные изданием, высказали различные мнения. Один из них отметил, что инициатива заслуживает рассмотрения, но необходимо оценить, как платный проезд скажется на ценах на продукты. Другой специалист предложил дифференцированный подход: в северных малоосвоенных районах дороги должны оставаться бесплатными для стимулирования развития, а на юге, включая Приморье, некоторые трассы могут быть платными при наличии бесплатных альтернатив. Третий эксперт указал, что даже в случае одобрения предложения не стоит ждать масштабного притока инвестиций из-за больших расстояний и относительно низкого трафика в ДФО по сравнению с европейской частью России.